viernes, 24 de octubre de 2014

¿ POR QUE LAS BAJAS BRITANICAS NO SE CONOCERÁN HASTA EL 14 DE JUNIO DEL 2072?


Por Edgardo Arrivillaga y otras fuentes

Una vez terminada la guerra de Malvinas, el gobierno britanico dispuso un acta de secreto militar hasta el di­a 14 de junio  de 2072, es decir, 90 años. Hasta ese momento aquellos que divulguen o den a conocer algun dato o informacion que se encuentre en ese documento seran  adecuadamente procesados ante una Corte Marcial.No se trata de un embrion de censura sino de una censura por razones de Estado simplemente.
Por ahora nadie ha hablado sobre el contenido del acta de secreto, pero hay certezas de que  uno de los puntos principales son las grandes perdidas de vidas humanas que ha sufrido el Reino Unido, durante la guerra de Malvinas. Sin olvidar tambien, la  simetrica perdida de gran cantidad
> de vehi­culos de desplazamiento, tanto aereos como mari­timos. Gran parte
> de su logi­stica quedo pulverizada o  sepultada en el Atlantico.
>
> Las cifras oficiales britanicas son de 255 cai­dos y 777 heridos y
> aproximadamente  280 suicidios en los ac±os posteriores por neurosis de
> guerra.Si se toma en cuenta el solo hecho de que el atacante siempre tiene
> mas bajas que el defensor-la relacion mas conservadora oscila entre 2 o 3
> a uno - esa cifra es totalmente absurda, Y si  calculamos  que se trata de
> un  terreno de despliegue  parecido a Groenlandia  o  a Escocia .
>
> A continuacion se muestra di­a a di­a las bajas que sufrio Gran Bretaña
> desde su llegada a las Georgias el di­a 23 de abril hasta el 14 de junio
> de 1982, cuando las islas son retomadas  nuevamente (En rojo se detalla
> esencialmente  la cantidad de bajas por cada di­a de combate):
>
> BALANCE:
>
> - En color rojo figura el total de cai­dos en el di­a.
> - Cada vez que se observa un "+", es porque el numero de bajas estimado es
> mayor que el real.
> - Entre parentesis, se ha colocado en varias oportunidades un numero
> estimativo, que es mas bien un porcentaje probable, sobre que cantidad de
> tropas a desaparecido en cada ataque del di­a.
> 23/04: 1 (1) Cae helicoptero Sea King en Georgias.
>
> 01/05: 10 (2) Dos harriers destruidos cerca de Puerto Argentino. 8 marinos
> mueren ante los ataques de la FAA a los siguientes buques:
> HMS Arrow, HMS Exeter, HMS Glamorgan, portaaviones HMS Hermes, HMS
Alacrity.
>
> 02/05: 1 Sea Harrier en Puerto Argentino derribado por un cañón de 20
> mm. de artillería.
>
> 04/05: 43 (3) Harriers derribados en la Base Aérea Cóndor Malvinas.
> Hundimiento del HMS Sheffield (40). El portaaviones Hermes pudo haber
> sufrido el impacto de un Exocet. Esto obliga al portaviones a desplazar su
> ruta hacia el Este y alarga el radio de acción de  la aviación
> británica. Otros informes indican que el portaviones fue semihundido.
>
> 05/05: 1 (1) infante de marina en Bahía Elefante.
>
> 06/05: 2 (2) Son derribados dos Harriers al norte de la Isla Soledad.
>
> 12/05: 4 El HMS Glasgow, queda fuera de combate. Ataque al HMS Brilliant.
>
> 17/05: 1 (1) es derribado helicóptero Sea King en costas argentinas
>
> 18/05: 22 Helicoptero Sea King chocó con Albatros (segun fuentes
> argentinas fue derribado).
>
> 19/05: 1 (1) Cae helicoptero Sea King y muere un experto en SAS.
>
> 21/05: 32 Dos Gazelles derribados en San Carlos (3). Es hundido el HMS
> Ardent (22). Son dejados fuera de combate: HMS Argonaut, HMS Antrim, HMS
> Brilliant. Es dañ±ado el HMS Broadsword. Son derribados 3 Sea Harriers
> (1). Es derribado un Sea King (1).
>
> 22/05: 1 Es derribado un Harrier.
>
> 23/05: 8 Un Harrier se estrella en salida nocturna del portaaviones Hermes
> (1). Es hundido el HMS Antelope (7).
>
> 24/05: 10 Fueron dañados los siguientes buques: HMS Sir Lancelot, HMS Sir
> Galahad, HMS Sir Bedivere, HMS Fearless (6+). En el caso del Fearless, se
> estima un numero mucho mayor, ya que en ese momento teni­a una tripulacion
> de mas de 500 hombres y llevaba alrededor de 300 soldados para desembarcar
> en San Carlos. Es poco probable que haya tenido solo 6 bajas si calculamos
> impacto, mas explosion y aceite hirviendo en el agua mas hipotermia. El
> calculo no parece ser real.
>
> 25/05: 135 Son abatidos tres Harriers (3). Son hundidos: HMS Coventry
> (90+) (se hundia en menos de 20 minutos), HMS Atlantic Conveyor (20). Son
> dejados fuera de combate: HMS Broadsword, HMS Sir Lancelot. Son dañados:
> HMS Alacrity, HMS Yarmouth. Dos Sea King son derribados, y otros 2
> averiados.
>
> 27/05: 11 Mueren siete infantes de marina en San Carlos (7). Son
> derribados tres helicopteros Gazelles, y un Sea King (4).
>
> 28/05: 136 Dos helicopteros Sea King derribados, mas un Scout (3). Muere
> un soldado en la isla Gran Malvina (1). Entre el 27 y el 29 de mayo mueren
> (130) hombres del 2 Para y del Royal Auxiliar en la Batalla por Darwin.Es
> el equivalente de una compañi­a de infanteri­a integra.
>
> 30/05: 44 Desde el 23 al 30 de mayo mueren (38) hombres en la Batalla por
> Pradera del Ganso. Sea Harrier se estrella (1). Es atacado el portaaviones
> HMS Invincible (5+), el cual sufre 1 Exocet y dos bombas de 250 kgs. cada
> una. Segun fuentes extraoficiales el portaaviones se hundia. De ser esa
> teori­a cierta (muy probable) las cifras seri­an mucho mayores que cinco
> bajas.
>
> 08/06: 162 Ataque en Fitz Roy. Son hundidos: HMS Sir Galahad (89), HMS Sir
> Tristam (40), lanchas de desembarco (LCU) Foxtrot (6+) (aunque no estaba
> lleno de soldados, debido a que transportaba material logi­stico, las
> bajas pueden ser mayores). Mueren (8+) chinos en la playa, debido a los
> fuertes bombardeos.
> Es dejado fuera de combate el HMS Avenger. Es atacado el HMS Plymouth en
> Bahi­a Agradable, por cinco misiles de la aviacion argentina.
>
> 09/06: 18 Mte. Dos Hermanas, comandos del SAS.
>
> 10/06: 4 Perecen (4) infantes de marina por accidente.
>
> 11/06: 44 Mueren entre el 11 y el 12 de junio: (3) en Mte. Harriet, (23)
> del 3 Para en Mte. Longdon, (4) del 45 de comandos, (1) del 42 de
> comandos, (13) de la compañi­a B.
>
> 12/06: 29 (4) en Mte. Dos Hermanas. Es dejado fuera de combate el HMS
> Glamorgan (25), siendo atacado por tercera vez, aunque en esta ocasion por
> un Exocet desde Puerto Argentino.
>
> 13/06: 360 entre el 13 y 14 de junio por las Batallas de Mte. Longdon,
> Mte. Wiiliams y Wireless Ridge.
>
> 14/06: 10 (5) en Zapper Hill, dos Sea King son derribados. Combate en Top
> Malo House (5).
>
> TOTAL: 1090 cai­dos, sin contar un posible numero mayor (+).
>
> BUQUES AVERIADOS:
>
>
> Buques perdidos (hundidos o destrui­dos): 8
> Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield
> Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
> Buque Logi­stico de Desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
> Buque Logi­stico de Desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam
> Portacontenedor de Gran Porte Atlantic Conveyor
> Lancha de Desembarco Foxtrot 4
>
> Buques fuera de combate (inactivos): 9
> Submarino clase Oberon (S-21) HMS Onyx (accidente operacional)
> Portaviones Liviano (R-05) HMS Invencible (¿hundido?)
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
> Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut
> Crucero Liviano clase County (D-18) HMS Antrim
> Crucero Liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan
> Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow
>
> Buques averiados de consideracion (casi inactivos) : 5
> Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
> Fragata Tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
> Fragata Tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
> Fragata Tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade
> Buque Logi­stico de Desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot
>
> Buques averiados: 9
> Portaviones Liviano (R-12) HMS Hermes
> Destructor Tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter
> Buque de Asalto Anfibio (L-10) HMS Fearless
> Buque Auxiliar de Apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool
> HMS Sir Bedivere
> HMS Yarmouth
> RFA Norland
> Dos naves no identificadas (lanchones de desembarco)
>
> TOTAL BUQUES PERJUDICADOS: 31
>
> AERONAVES PERDIDAS:
>
> ESCUADRONES AERONAVALES DE LA FLOTA REAL:
> Sea Harrier derribados: 19
> Fuera de servicio por fallas y accidentes: 10
> Helicopteros derribados: 13
> F/S: 32
>
> RAF
> Harrier derribados: 12
> F/S: 5
> Helos derribados: 12
> F/S: 26
>
> ROYAL MARINES
> Helos derribados: 13
> F/S: 4
>
> EJERRCITO INGLES:
> Helos perdidos x derribos y accidentes: 8
>
> Total Sea Harriers derribados: 19
> Total Sea Harriers fuera de servicio: 10
> Total Harriers derribados: 12
> Total Harriers fuera de servicio: 5
> Total helicopteros derribados: 46
> Total helicopteros fuera de servicio: 62
>
> TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 154
>
> Total aviones (Harriers, Sea Harriers) desplegados en Malvinas: 77, de los
> cuales 46 quedaron inutilizados.
> Total helicopteros desplegados en el Atlantico Sur: 171, de los cuales 108
> quedaron inutilizados.
>
> CONCLUSION:
>
>
> TOTAL CAIDOS: 1090
> TOTAL BUQUES DAÑADOS O PERDIDOS: 31
> TOTAL AERONAVES PERDIDAS: 154
>
> Gran Bretaña nunca declara el verdadero numero de bajas de sus tropas ni
> la perdida de numeroso armamento. Fue  superior a la Argentina y queda
> demostrado por el gran daño sufrido, que supera ampliamente al que recibi
> Argentina.
>
> Si hoy las islas se encuentran en posesion britanica es esencialmente
> gracias a la ayuda que Gran Bretaña recibio de los Estados Unidos de
> Norteamerica y de la Republica de Chile  en el marco regional, y demas
> miembros de la OTAN.Sin olvidar a la mayori­a de los pai­ses europeos
> (excepto Irlanda e Italia), quienes sancionaron economicamente a la
> Argentina.El caso frances fue ambiguo, si bien  Miterrand  facilito a la
> Thatcher en el sistema operativo de los Super Etendard, un general frances
> en actividad  en la Aeroespacial, conectado con  argentinos en Pari­s
> facilito que la provision de repuestos  de las bases francesas en Gabón
> llegase a la Argentina.Israel también ofrecia ayuda tecnica  e Italia
> quedo sorprendida por la performance de sus aviones ligeros.
>
> Lo cierto es que un triunfo tactico argentino solo dejaba dos
> posibilidades, o un ataque  nuclear limitado sobre el
> continente-poli­ticamente muy costoso para GBretaña  e irracional-los
> kelpers no se merecian tanto  o una larga negociacion diplomatica con
> evacuacion parcial argentino - britanica e intervencion de la ONU en el
> teatro de operaciones con una fuerza de interposicion modelo greco
> chipriota.
>
> Datos extraoficiales britanicos aseguran que el numero de cai­dos se
> acercara  a 1300, lo cual la cifra de mas de 1000 bajas no es descabellada
> ya que el orden de batalla britanico era  de ataque pero con  un
> desconocimiento absoluto de la performance  de los sistemas de armas
> argentinos que eran europeos en su mayor parte y desbarataba su estrategia
> de hacer facilmente pie en las islas. Un Gallipoli Dos  preocupaba al
> Almirantazgo.Chile, por su parte  ejecuta un colaboracionismo de baja
> intensidad pero preventivo. Sectores de la inteligencia chilena siguen
> sosteniendo que cada   baja  o destruccion del sistema de armas argentino
> reforzaba la autonomi­a chilena que era estrictamente defensiva. Brasil no
> aposto a la negociacion que si encaro el Peru y  por su parte  tanto
> Venezuela como Cuba se demostraron los dos pai­ses mas interesados  en
> apoyar  militarmente las posiciones argentinas.La posicion  chilena, que
> mal podia condolerse por la derrota argentina, obligaba  al despliegue
> argentino a dejar parte de  su infantería de montaña para repeler un
> posible ataque  por la retaguardia y proporcionar inteligencia esencial
> para los bombardeos britanicos.En el aspecto psicosocial  y cuando  ya los
> Ãrboles de la ira estan apagados  no puede dejar de señalarse que la
> poblacion civil kelper fue respetada por los bandos en guerra y que la
> colaboracion y comunicacion permanente  de las iglesias catolica y
> anglicana -los vicariatos castrenses estañ exactamente   para eso - fue
> inutil para  resguardar hombres y a  efectuar tareas  humanitarias de
> intercambio de prisioneros.En el i­nterin los que vivan tendran que
> esperar hasta el 2072.
>
> BIBLIOGRAFÍA:
>
> Bramley, Vincent, Viaje al infierno, Bs. As., Ed. Planeta, 1992.
> Busser, Carlos, Malvinas, conflicto vigente, Bs. As., Ed. Vórtice, 1999.
> Carballo, Pablo, Halcones sobre Malvinas, Bs. As., Ed. Cruzamante, 1985.
> Cardoso, Kirschbaum, Van der Koog, Malvinas, La trama secreta.
> Eddy, Paul, The Falklands War, 1984.
> Gral. Thompson, Julián, No Picnic.
> Hastings, M. y Jenkins, S., La Batalla por las Malvinas, Bs. As., Emecé,
> 1984.
> Kanaf, Leo, La batalla de las Malvinas, Bs. As., Tribuna Abierta, 1982.
> Kasansew, Nicolas, Malvinas, a sangre y fuego, Bs. As., Abril S.A., 1982.
> Mattasi, Francisco Pío, La batalla aérea de nuestras Malvinas.
> Moro, Ruben O., La guerra inaudita.
> O´Connell, Portela, Malvinas, su advertencia termonuclear, AZ Editora.
> Pacheco, Julia Solanas, Malvinas ¿Y ahora... qué?, Bs. As., Plus Ultra,
> 1996.
> Preston, Antony, Sea Combat of The Falklands.
> Seineldin, Mohamed Alí, Malvinas, un sentimiento, Bs. As., 2004.
> The Sunday Times Insight Team, Una cara de la moneda.
> Ignacio Montes de Oca, Tierra de Nadie.Editorial Sudamericana, Bs As.,
> 2006.  __._,_.___

martes, 14 de octubre de 2014

Réplica al enviado de la TV inglesa: “No fabrique un cuento de terror”

Nota de la embajadora argentina en Londres

La embajadora en el Reino Unido Alicia Castro aseguró que el automovilista y conductor televisivo Jeremy Clarkson “trató de retratar” a los argentinos “como salvajes” cuando estuvo en Tierra del Fuego para grabar imágenes para su programa Top Gear, y opinó que, si bien en el país se come “mucha carne vacuna, nunca” la gente ha devorado “un periodista”.

“Tal vez sea demasiado pedir a quien se dedica a producir espectáculos, que no fabrique un cuento de terror o una historia de aventuras para hacerse publicidad y ganar rating”, reclamó la representante diplomática.

Mediante un artículo publicado en el diario británico The Independent , Castro respondió a las críticas contra Argentina efectuadas por Clarkson, repudiado por los fueguinos tras circular con automóviles que llevaban patentes que hacían referencia a la Guerra de Malvinas y la cantidad de muertos en ese conflicto bélico.

Uno de los vehículos de Clarkson llevaba la patente “H982 FKL”, que claramente hacía referencia al año de la guerra con el Reino Unido, y a las Malvinas como “Falklands”.

“La Argentina -indicó la embajadora- reclama diálogo, junto a toda la comunidad internacional, para resolver la controversia de soberanía de las Islas Malvinas por medios pacíficos y diplomáticos”. Agregó que “el conflicto en el Atlántico Sur, y en especial, la memoria de los caídos en la guerra, de ambos bandos, no merecen la burla maliciosa sino nuestra consideración y respeto”. Castro recordó que el periodista inglés escribió que su vida, y la de su equipo, estuvieron en peligro y que su chapa era ‘mera coincidencia’. Entonces recordó la serie de actos provocadores que caracterizaron a Clarkson por todo el planeta. “Ha sido acusado y criticado por el público, los entes reguladores y la prensa de su país por sus dichos, que van desde comentarios racistas y homofóbicos a burlas xenófobas”.

lunes, 13 de octubre de 2014

la BBC

Escándalo con un conductor de la BBC por Malvinas: dura respuesta de la Embajada argentina

CRUCES POR LAS ISLAS.Alicia Castro, a cargo de la sede en Londres, publicó una nota en un medio local. Y rechazó las acusaciones por una supuesta agresión.

Jeremy Clarkson, conductor de Top Gear, por la BBC.

Jeremy Clarkson, conductor de Top Gear, por la BBC.

La saga por el conductor de TV británico que circuló por Tierra del Fuego con patentes que hacían referencia a Malvinas --y terminó siendo agredido, por la supuesta provocación-- escaló a nivel diplomático. Tanto, que Alicia Castro, embajador argentina en Londres, decidió publicar una nota en un medio local (The Independent) para cuestionar la versión de Jeremy Clarkson. Este es el texto completo, según la versión que distribuyó la sede diplomática.

"En el artículo que publicó Jeremy Clarkson en The Sunday Times  el  5 de octubre sobre su intento de filmar un episodio del programa Top Gear en el sur de Argentina, aseguró que su vida, y la de los integrantes de su equipo, estuvo en peligro.

Los estudiosos de los medios de comunicación seguramente se interesarían en analizar cómo este presentador de TV construye una historia. Para ello, comienza posicionándose en el escenario de la guerra que tuvo lugar hace 32 años y diciendo 'sabíamos que Ushuaia es el puerto del cual el Belgrano navegó hacia su funesto destino al comienzo de la guerra de las Malvinas', rememorando el dramático episodio del buque que fue hundido por orden de Margaret Thatcher, que desencadenó una guerra que debió haberse evitado. En caso de que alguien no advierta sus intenciones, termina su artículo citando el título del diario The Sun de 1982 'Gotcha' ('Te agarré'), lo que muestra claramente su particular sentido del humor y sus marcos de referencia políticos y culturales. 'La orden de Londres de hundir al Belgrano', remarcó el equipo del Sunday Times en su libro 'The Falklands War' (La guerra de Malvinas) publicado en1982, 'fue sin dudas la decisión más controvertida de la guerra' (p.157), la que provocó más de trescientas muertes.

El Sr. Clarkson llegó a Tierra del Fuego, a tan sólo 600 km de las Islas Malvinas, alardeando con un auto con patente H982 FKL, que recordaba el año y siglas del lugar de la guerra. Más tarde, intentó hacer creer que se trataba de una 'mera coincidencia' y que no tenía intención de provocar.

Sin embargo, esta no es la primera vez que el Sr. Clarkson ofende al país que lo recibe, habiendo hecho lo mismo en la India, Corea del Sur y México. Ha sido acusado y criticado por el público, los entes reguladores y la prensa de su país por sus dichos, que van desde comentarios racistas y homofóbicos a burlas xenófobas dirigidas a otras culturas. Una simple búsqueda en Internet arroja al menos 20 incidentes en los cuales Clarkson ha ofendido a alguien.

El animador televisivo, en su nota tiulada 'Make no mistake, lives were at risk' ('No se equivoquen, hubo vidas en peligro') construye un relato desmesurado. Describe haber sido emboscado por una horda armada con 'picos'. Más tarde, cambiando de género narrativo, crea otra escena: Clarkson afirma que una multitud intentó quemar los autos de su equipo -lo que entiendo no sucedió- y llega a afirmar que 'alguien dijo que iban a asarnos y comernos'. La imaginación colonialista del Sr. Clarkson es muy prolífica: nunca hubo canibalismo en la Argentina. Comemos, eso sí, mucha carne vacuna, pero nunca nos hemos comido a un periodista.

Cuando alguna gente de la comunidad local se reunió espontáneamente para repudiar la conducta del Sr. Clarkson, las autoridades locales intercedieron de inmediato para garantizar su seguridad y la de su equipo, proveyendo medios de transporte, plazas en un vuelo a Buenos Aires, y gestiones especiales para facilitar el cruce de la frontera hacia Chile.

Al concluir su historia destinada a presentar a los argentinos como salvajes, y sin reconocer la seguridad provista por el gobierno de Tierra del Fuego, Clarkson reflexiona sobre las razones que pueden haber causado las protestas. Razona que los problemas no tuvieron relación alguna con su provocación, sino que, en realidad, se debieron a otras causas: 'We were English...' ('Éramos ingleses…') concluye. Ignora, por lo visto, que hay 250.000 británicos y descendientes de británicos que viven felizmente en la Argentina y gozan del respeto y la amistad de toda la sociedad. Desconoce que justamente en la Patagonia argentina, a escasos kilómetros de donde él se encontraba, vive una comunidad de 70.000 galeses que hablan su idioma, conservan su identidad y cuyo asentamiento cumple 150 años que celebraremos en conjunto el próximo año.

También pretende ignorar que  hace pocos meses un equipo de la Unidad de Historia Natural de la BBC estuvo filmando en la Patagonia durante doce días, a propósito de un importante hallazgo fósil y fue muy bien recibido por toda la comunidad local. Su siniestra versión de los hechos no llegará a desalentar a los miles de turistas británicos que llegan cada año hasta el fin del mundo para visitar la Patagonia -desde Darwin y Chatwin hasta nuestros días- a disfrutar de nuestra naturaleza y de la típica hospitalidad argentina.

Tal vez sea demasiado pedir a quien se dedica a producir espectáculos, que no fabrique un cuento de terror o una historia de aventuras para hacerse publicidad y ganar rating. Pero apelamos a los medios de comunicación que la difunden, que tengan en cuenta que las históricas relaciones y lazos de amistad entre la Argentina y el Reino Unido nos brindan la oportunidad  de promover un diálogo respetuoso entre nuestros pueblos y Naciones.

La Argentina reclama diálogo, junto a toda la comunidad internacional, para resolver la controversia de soberanía de las Islas Malvinas por medios pacíficos y diplomáticos. El conflicto en el Atlántico Sur, y en especial, la memoria de los caídos en  la guerra, de ambos bandos, no merecen la burla  maliciosa sino nuestra consideración y respeto".

La firma Alicia Castro, embajador argentina ante el Reino Unido.

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sábado, 4 de octubre de 2014

Expulsan de Tierra del Fuego a una estrella de la TV británica

Tenían autos con patentes que aludían a la Guerra de MalvinasLos miembros de su programa fueron apedreados. Ellos sostienen que no provocaron.

Porsche. El auto de Jeremy Clarkson, con la provocadora patente, antes que fuera expulsado de Tierra del Fuego.

Porsche. El auto de Jeremy Clarkson, con la provocadora patente, antes que fuera expulsado de Tierra del Fuego.

" Jeremy Clarkson se llevó lo que quería de la Argentina ”, afirmaron ayer personas ligadas a la megaproducción del popular automovilista y periodista inglés Jeremy Clarkson, quien debió abandonar la Argentina hasta con asistencia de su gobierno, después de ser declarado “ persona no grata ” en Tierra del Fuego, donde además, la caravana de autos de lujo que encabezaba fue apedreada por pobladores cuando llegaron a Tolhuin.

Las producciones de entre 1 y 3 millones de dólares que realiza Clarkson por todo el mundo, buscando siempre controversia, escándalo y hasta conflictos de tenor físico, logró su cometido: irritó a los fueguinos usando en la chapa de su Porsche la provocadora patente H982 FKL, que remitía abiertamente a la guerra contra el Reino Unido y, además, al mote británico de “Falklands”. Además, otros dos autos, un Lotus y un Mustang llevaban números que remitían a los 649 muertos argentinos y 255 británicos del conflicto de 1982.

El escándalo tuvo lugar tras una nota de Clarin.com el miércoles en la que se contaba cómo el periodista había viajado por toda la Patagonia para su especial en la Argentina que se debería emitir por la BBC2 en marzo de 2015. El programa de Clarkson es el más visto en su género. Este diario contó que Clarkson y su caravana de autos había viajado desde el hotel Llao Llao, en Bariloche hasta Ushuaia. Desde que llegó el país en setiembre, y se pasó aquí dos semanas -se iba mañana- sólo el sitio Autoblog.com.ar venía publicando la saga de Clarkson en Argentina, pero pocos habían reparado en ello. Clarkson hasta tuiteó en tono jocoso de que le gustaría vivir en la Argentina mostrando fotos de latas de cervezas, ron y vino. Autoblog hasta publicó las fotos del auto y la polémica patente. Su editor, Carlos Cristófalo por cierto, acaba de firmar un contrato con Top Gear, la misma empresa que emplea a Clarkson, de 54 años.

Clarkson y su equipo son famosos por atravesar el conservador estado de Alabama con sus autos pintados de lemas a favor del amor y el matrimonio gay. También los apedrearon y hasta los amenazaron con un fusil. Aterrizó con aviones de guerra británicos en Alemania y desplegando banderas en un gesto de provocación de quienes los vencieron en Segunda Guerra Mundial. Por cierto, quienes estuvieron junto a su parte de producción contaron que en la Argentina, sino ocurría nada como lo que terminó pasando en Tierra del Fuego, tenían pensando hacer una aparición final flameando por el territorio y desde sus autos la Union Jack.

Pero bastó la nota de este diario, el miércoles y explotó la filmación de Clarkson y compañía. Veteranos de guerra llegaron hasta el lujoso hotel de Ushuaia donde estaban alojados.

Les pidieron que se retiraran. Contrario a los hechos de violencia que ocurrieron en Tolhuin el intendente Federico Sciurano contó que sólo les prohibió la utilización de espacio público (el Cerro Castor) para el programa. En cambio por iniciativa de la gobernadora Fabiana Ríos les pidieron que se fueran del territorio provincial y una disculpa. En Tolhuin los esperó el pueblo, incluyendo ex combatientes, y les destrozaron los autos, que fueron abandonados allí. El director ejecutivo de Top Gear Andy Wilman, dijo que la producción compró 3 autos para el programa pero que estos fueron elegidos por sus patentes era “totalmente falso”, como tampoco cierto que las mismas fueran cambiadas o adulteradas. La BBC, confirmó la salida del equipo –que se fue por Chile a la altura de Punta Arenas– y también negó que los autos fueran elegidos por sus patentes.

jueves, 18 de septiembre de 2014

Todo lo que Escocia puede aportar a Malvinas

Tribuna. La disputa por la soberanía de las Islas es un caso único. Sin embargo, se pueden sacar enseñanzas de la forma en que Gran Bretaña manejó el referéndum separatista que se resuelve hoy. Su estilo de negociación debería poder influir en la recuperación de lo mejor de la diplomacia argentina.

Todo lo que Escocia puede aportar a Malvinas

Todo lo que Escocia puede aportar a Malvinas

El sistema internacional atraviesa importantes crisis.

Crisis de valores democráticos, como si las garantías republicanas fueran cosa para algunos y no para otros; crisis de legitimidad política que se asienta en la desconfianza hacia quienes administran los gobiernos y crisis económica, causante de desempleo, desigualdad e incertidumbre, todo lo cual desemboca en una crisis de la gobernanza global que se manifiesta, además, en los dolorosos conflictos de Siria, Irak y Ucrania.

Estos hechos alientan los “separatismos” que, si bien existían históricamente, nunca habían alcanzado la “madurez” como para poner en riesgo la integridad de importantes naciones y los equilibrios geográficos sobre los que descansa la estabilidad internacional. L os casos específicos de Cataluña y Escocia no son nuevos aunque, la difícil situación de Europa y de sus instituciones contribuye a que las voces separatistas adquieran la vigencia que antes no tenían.

Pero no todas las circunstancias son iguales o lejanas.

No deberían serlo para los argentinos.

Escocia, por ejemplo, nos ofrecería oportunidad para dos importantes reflexiones y una conclusión. La primera, se relaciona con el “fondo” y la segunda, con la “forma”. La vinculada con el “fondo” sugiere que el gobierno británico aceptará pacíficamente el resultado de la consulta y las trascendentes consecuencias que podría tener un triunfo secesionista. La segunda reflexión, la de las “formas”, tiene que ver con la manera y “las maneras” con que Londres asume el evento que tendrá lugar hoy.

En este sentido, David Cameron no ha descalificado a los políticos escoceses secesionistas, no ha insultado a Escocia ni a su historia ni a sus tradiciones.

Por el contrario, ha procurado acercarse y ha buscado el diálogo, resaltando las ventajas políticas y económicas del actual status, ofreciendo alicientes y nuevos elementos de autonomía. Es decir, ha negociado, aun unilateralmente, tratando de incrementar los lazos de amistad y descartando irritar a sus interlocutores.

De estas conductas podríamos extraer una doble conclusión. La primera, que el episodio de Escocia permite conocer todavía mejor al Reino Unido y a sus “códigos”, puesto que es la contraparte para la negociación sobre las Islas Malvinas. La segunda, que para inducir a esa negociación sigue siendo correcto un enfoque basado en el acercamiento, la amistad y los valores comunes.

Felizmente ningún separatismo pasado o actual, pacífico o traumático, es, en sustancia, asimilable con la disputa sobre las Islas Malvinas.

La cuestión Malvinas ha sido definida como un caso “especial y particular”, enmarcada en los mecanismos establecidos en las Resoluciones de las Naciones Unidas que consagran la integridad territorial, y en cuyos términos se ha negociado periódicamente con el Reino Unido. De allí que no debemos comparar el caso Malvinas con ningún otro.

Solamente aprovechar las experiencias que el mundo nos ofrece.

Estas experiencias nos muestran a un gobierno británico convencido, pero también flexible frente a lo que puede significar una pérdida territorial muy importante y a pesar de ello, apegado a tender puentes con quienes debe, necesariamente, negociar y transigir.

La diplomacia argentina alcanzó grandes progresos cuando aplicó estos criterios en este y en otros casos. Sería hora de volver a ellos.

miércoles, 17 de septiembre de 2014

Malvinas, medio siglo atrás: el legado de un alegato histórico

Aniversario. En septiembre de 1964, Argentina realizó una presentación ejemplar en la ONU. Hoy se debe recuperar la línea de esa pieza diplomática.

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  • Roberto García Moritán Ex Vicecanciller Juan Gabriel Tokatlian Director Del DEPtO. De Ciencia Política Y ESTUDIOS INTERNACIONALES, Univ. TORCUATO Di Tella

La buena diplomacia, fundada en la razón y una visión estratégica, debería volver a ser el eje de la recuperación pacífica de las Islas Malvinas. Con esos atributos, hace medio siglo en septiembre de 1964, el Embajador José María Ruda, ex Vicecanciller y ex Juez de la Corte Internacional de Justicia, lo planteó con calidad y énfasis en el Subcomité III del Comité Especial de Naciones Unidas encargado deexaminar la situación con respecto a la aplicación de la Declaración sobre la concesión de la independencia a los países y pueblos coloniales. En esa oportunidad, en un discurso antológico que merece cuidadosa lectura y que representa un hito diplomático, reafirmó los derechos irrenunciables e imprescriptibles sobre las Islas Malvinas destacando en detalle todos los argumentos jurídicos e históricos como las características de la usurpación. La intención, según sus palabras, fue “la de persuadir a la comunidad internacional de que las Islas son parte integrante de la República Argentina ” y que “ el deber jurídico y moral de Gran Bretaña es devolverlas al verdadero dueño ”, afirmando el principio de la soberanía y de la integridad territorial de los Estados conforme con la Resolución 1514 (XV) de la ONU.

La exposición de José María Ruda fue categórica. Nunca antes se había formulado un discurso diplomático con tal precisión, incluso sobre la pretensión británica de desnaturalizar el principio de autodeterminación establecido en la Carta de la ONU. Quizás sea el momento para que los dirigentes políticos y los jóvenes rescaten ese testimonio trascendental.

A 50 años de la sesión del Subcomité y a más de 32 del fin del conflicto de 1982, es lamentable que la Argentina se encuentre peor que en septiembre de 1964 ya que, como consecuencia de la presentación de Ruda, se abrieron diversas perspectivas de negociación algunas de las cuales solo faltaba fijar la fecha para la transferencia efectiva de las Islas a la soberanía argentina como fue el caso del Memorándum de 1968. También por haber iniciado un proceso de cooperación y amistad con las Islas.

Nada de ello pervive.

En las últimas tres décadas, tras la guerra, se intentaron diversas experiencias con resultados ambiguos. Sin embargo, durante el reciente lustro el panorama se agravó.

El gobierno argentino, en el fondo, le ha hecho el juego al Reino Unido aceptando una lógica de confrontación que beneficia a quién procura asegurar el statu quo. El resultado distanció a la Argentina de su objetivo. Ese grueso error en nada favoreció el impulso, ni la persistencia, en la búsqueda de un clima capaz de restaurar un ámbito mínimo de diálogo diplomáticoque es central para lograr los propósitos que fija la Constitución.

Es hora de repensar el estilo diplomático así como los métodos que se persiguen respecto a Malvinas. Es necesario iniciar un ciclo renovado y constructivo de acercamiento a Londres. También de restablecer la vinculación con las Islas como se hizo en los sesenta tras la intervención del Embajador Ruda en la ONU. Que la experiencia del pasado sirva. Y para ello es indispensable asumir y comprender que no toda política de Estado lo es porque se la proclama. Solo habrá una política de Estado cuando se teja un fuerte consenso nacional con sólida consistencia temporal y coherencia estratégica; elementos a los que supo aportar Ruda y que se debieran rehabilitar con seriedad y serenidad.

jueves, 11 de septiembre de 2014

Boletines de la Fundación Marambio

Si desea darse de baja, le sugerimos que NO lo haga usando el link que está abajo que dice "Para desuscribirse de nuestra lista haga Click aquí"
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SUSCRIPCIÓN Nro.: Men-40797 - dhspagnolo@gmail.com
Estimado Daniel Horacio SPAGNOLO
LANUS - BUENOS AIRES -

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BOLETIN DE NOTICIAS - SEPTIEMBRE 2014

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1. Continuamos entregando el libro "Los Tiempos de la Antártida"
Historia Antártica Argentina - Imprescindible para educadores. Próximo a agotarse

2. Necesitamos de su ayuda lo antes posible
Para poder afrontar el costo del busto de bronce a erigir al Vicecomodoro Mario Luis Olezza

3. Agradecimiento por las notas, certificados y constancias recibidas
De gran utilidad para presentar ante una entidad oficial

4. Nuestro reconocimiento en el Día del Maestro, Bibliotecario y del Profesor
Se celebran los días 11; 13 y 17 de septiembre, respectivamente

5. Se recibe de la firma Epson una impresora para la Base Marambio
Se trata de un equipo multifunción Epson L355 con características especiales

6. Homenaje al General Pujato a 11 años de su fallecimiento
El hombre que forjó la historia argentina en la Antártida continental

7. A 50 años del Primer Vuelo de un Argentino a las Islas Malvinas
Lo realizó Miguel Fitzgerald el 8 de septiembre de 1964

8. A 50 años del Primer Vuelo a la Antártida del Servicio de Transporte Aéreo Militar (STAM)
Denominado STAM 500. Se realizó el 18 de septiembre de 1964 con un avión Douglas C-47, matrícula TA-05

9. Día Internacional de la Paz - 21 de septiembre
A las 12 horas del mediodía, sonarán miles de campanas en el mundo. Adhiérase

10. Museo Antártico de la Fundación Marambio de Villa Adelina
Abre sus puertas a partír del mes de octubre hasta mediados de noviembre

11. A 45 años del primer aterrizaje en la Antártida
Se conmemora el 25 de septiembre

12. Accidentes de aviación en la Antártida
El 15 de septiembre de 1976, un avión Neptune de la Armada Argentina y el 11 de enero de 1977, un helicóptero Bell 212 del Ejército Argentino

13. Cena Anual de Camaradería - Año 2014
Asociación Polar Pingüínera Antártica

14. Recordemos el Día Internacional de la Protección de la Capa de Ozono
Se conmemora el día 16 de septiembre

15. Día del Tripulante de Transporte Aéreo - 29 de septiembre
Se celebra el Día de la Aviación del Transporte Aéreo Militar y el Día del Tripulante de Transporte Aéreo

16. Fallecimiento de antárticos

17. Boletines de Noticias anteriores
Es importante leer o recordar noticias publicadas

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1. Continuamos entregando el libro "Los Tiempos de la Antártida"
Historia Antártica Argentina - Imprescindible para educadores. Próximo a agotarse

La Fundación Marambio en cumplimiento de sus nobles objetivos de difundir por todos los medios información sobre la Antártida, continúa entregando a sus suscriptos un libro que muchos estaban esperando, porque siempre nos preguntaban, en especial los docentes, sobre libros relacionados con la historia de la Antártida Argentina y como todavía tenemos algunos ejemplares en existencia, sugerimos que lo reserven a la brevedad.

Sabemos que hay muchas y muy buenas obras, pero en esta oportunidad estamos poniendo a su disposición el libro "Los Tiempos de la Antártida" Historia Antártica Argentina y tenemos la seguridad que va a satisfacer ampliamente las necesidades educativas de esta temática y salvar del olvido estos hechos tan poco difundidos.

Características del libro, instrucciones y formulario electrónico de reserva y pedido, haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/tiemposdelaantartida/presentacion.html

2. Necesitamos de su ayuda lo antes posible
Para poder afrontar el costo del busto de bronce a erigir al Vicecomodoro Mario Luis Olezza

Estamos abocados en homenajear al referente antártico de mayor prestigio en la Fuerza Aérea Argentina, Caballero del Aire, defensor del espacio aéreo antártico Argentino, precursor y artífice del vuelo transpolar, el Vicecomodoro Mario Luis Olezza, erigiendo un monolito en su memoria en el "Paseo de los Exploradores Antárticos" que se encuentra, frente a la costanera de la ciudad de Ushuaia, donde actualmente se le rinde este homenaje a cuatro antárticos que son, el Almirante Julián Irizar, el Alférez de Navío José María Sobral, el Mayor EA Gustavo Giró Tapper y el Barón Adrien de Gerlache.

Ya cumplimos con todas las tramitaciones para la instalación del busto en el Paseo, el mismo esta en pleno proceso de creación, pero no son suficientes las donaciones recibidas, por eso es que reiteramos nuestro pedido.

La donación la puede hacer por cualquier suma, por intermedio de una transferencia a la Fundación Marambio (CUIT 30-70951448-9) desde cualquier entidad bancaria al CBU 0140096001503700656054 o un interdepósito en la Cuenta Corriente del Banco Provincia de Buenos Aires Nº de 6560/5, Sucursal Villa Adelina (Nº 5037), también utilizando las tarjetas Visa o MasterCard o por otros medios que pueden ver en las instrucciones para donaciones, haciendo clic a continuación: http://www.marambio.aq/donacion/donar.html

Fotografías del Paseo, información y forma de ayudarnos está a continuación: http://www.marambio.aq/bronceparaolezza.html Agradecemos a todos aquellos que nos ayudaron con donaciones de llaves y distintos elementos de bronce, las mismas son de gran utilidad para disminuir el costo del busto, pero ahora la prioridad es conseguir dinero, pero si han acopiado, no dejen de enviarlo.

3. Agradecimiento por las notas, certificados y constancias recibidas
De gran utilidad para presentar ante una entidad oficial

Recientemente requerimos de quienes tenemos registrados como educadores, que ellos o las instituciones educacionales a las que pertenecen, que nos ayuden con el envío de una nota, un certificado o una constancia, manifestando lo que opinan de lo que hacemos y lo plasmen en una hoja con membrete, dirección nombre del establecimiento y datos que lo identifiquen.

Esto lo pedíamos porque teníamos que demostrar ante un organismo oficial que esta Fundación realiza su accionar en apoyo a la educación y la cultura y que nuestros envíos de material informativo y testimonial sobre la Antártida, por email y correo postal, las exposiciones Antárticas temáticas itinerantes en todo el país, proyectos legislativos presentados a distintas legislaturas, nuestras clases, charlas y conferencias están dirigidas puntuadamente a la educación.

Recibimos gran cantidad de notas, con constancias y palabras que nos halagan, nos llenan de orgullo y nos obligan a seguir adelante con nuestros nobles propósitos, se lo agradecemos profundamente, no nos imaginábamos tanto afecto; las mismas las pueden ver haciendo clic a continuación: http://marambio.aq/constancias

Si no la remitió o la envió por correo electrónico, le pedimos por favor que lo haga por correo postal a la Fundación Marambio - Paraná 6656/8 - CARAPACHAY (CP 1606) - Barrio Villa Adelina (VL) - provincia de Buenos Aires y si no lo hizo aún, envíelo porque todavía necesitamos algunas constancias más, para otro fin similar.

4. Nuestro reconocimiento en el Día del Maestro, Bibliotecario y del Profesor
Se celebran los días 11; 13 y 17 de septiembre, respectivamente

Lo celebramos por partida triple. En todos los países se eligen algunos días para rendir homenaje a los educadores y cada país tiene sus fechas.

En la República Argentina, estas celebraciones se dan de la siguiente manera:

DIA del MAESTRO - 11 de septiembre - Aniversario del fallecimiento de Domingo Faustino Sarmiento - Una mente brillante.

DIA del BIBLIOTECARIO - 13 de septiembre - Fue establecido en la Argentina por el Congreso de Bibliotecarios reunidos en Santiago del Estero en el año 1942.

DIA del PROFESOR - 17 de septiembre - Aniversario del fallecimiento de José Manuel Estrada - Un hombre de ideales.

Todos ellos son educadores, sin distinción, porque cumplen una abnegada misión, porque "Docente, es todo aquel que deja huella".

Más información e imágenes, haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/111317septiembre.html

5. Se recibe de la firma Epson una impresora para la Base Marambio
Se trata de un equipo multifunción Epson L355 con características especiales

La Fundación Marambio recibió de la firma EPSON Argentina SRL para ser enviada a la Base Antártica Marambio, un equipo multifunción EPSON Modelo L355, que sirve para escanear, fotocopiar e imprimir en color de alta calidad, con características especiales.

El sistema se denomina Eco Tank y tiene la particularidad que en lugar de cartuchos utiliza botellitas de tinta que equivalen a 37 cartuchos y por tal motivo rinde más de 5000 copias; una gran ventaja en el costo de la carga de tinta, que junto con el tiempo prolongado sin reposición, muestra la diferencia en su rendimiento; para ser utilizada en lugares lejanos, donde no es hace fácil su rápida reposición, como en la Base Marambio.

Más información haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/epson.html

6. Homenaje al General Pujato a 11 años de su fallecimiento
El hombre que forjó la historia argentina en la Antártida continental

Hace once años, el día 7 de septiembre de 2003, fallecía el General de División Hernán PUJATO, en el Hospital Militar de Campo de Mayo, a la edad de 99 años.

Fue pionero y estratega del relevamiento y la ocupación efectiva del Sector Antártico Argentino, quien recorrió extensas regiones jamás antes avistadas por hombre alguno, forjando la historia argentina en la Antártida Continental.

Mas información: http://www.marambio.aq/pujato.html

7. A 50 años del Primer Vuelo de un Argentino a las Islas Malvinas
Lo realizó Miguel Fitzgerald el 8 de septiembre de 1964

La historia de un Argentino, hijo de padres Irlandeses, llamado Miguel Fitzgerald, quien hace cincuenta años tomó la decisión de subirse a un pequeño avión Cessna del Aeroclub de Monte Grande cedido por su titular, y volar solitario hasta las Islas Malvinas, dejando allí una bandera argentina, entregando una proclama reivindicando nuestros derechos soberanos sobre las islas al primer habitante que se le acercó, subiéndose de nuevo a su avión, y regresando al continente.

Por gentileza del Correo Argentino, se realizó un matasellos especial alusivo al Cincuentenario del Vuelo de Miguel Fitzgerald a las Islas Malvinas el 8 de septiembre de 2014, en la sede central del Correo Argentino.

Mas información en: http://www.marambio.aq/fitzgeraldmalvinas.html

8. A 50 años del Primer Vuelo a la Antártida del Servicio de Transporte Aéreo Militar (STAM)
Denominado STAM 500. Se realizó el 18 de septiembre de 1964 con un avión Douglas C-47, matrícula TA-05

El 18 de septiembre de 1964 se cumplió el primer Servicio de Transporte Aéreo Militar a la Antártida - STAM 500 a la Antártida, con el avión Douglas C-47, matrícula TA-05, que despegó de la Base Aérea Militar Río Gallegos y luego de 6 horas y 16 minutos de vuelo anevizó en la Base Aérea Teniente Matienzo de la Antártida Argentina, regresando al lugar de partida dos días después, el 20 de septiembre de 1964.

Mas información y detalles en: http://www.marambio.aq/stam500.html

9. Día Internacional de la Paz - 21 de septiembre
A las 12 horas del mediodía, sonarán miles de campanas en el mundo. Adhiérase

Por Ley de la Nación Nº 26.819/12, publicado en el Boletín Oficial 32.555 del 4 de enero de 2013 se declaró el 21 de septiembre de cada año como "Día Internacional de la Paz" en adhesión a las Resoluciones 36/67 y 55/282 de la Asamblea General de las Naciones Unidas y se autoriza a izar la Bandera de la Paz, en los edificios públicos pertenecientes a los tres poderes del Estado nacional, de las provincias y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y en los establecimientos escolares públicos y privados de todo el territorio nacional.

La Asociación Mil Milenios de Paz convoca nuevamente a las Embajadas de Paz, como lo es esta Fundación, a difundir que el próximo día domingo 21 de septiembre a las 12 del mediodía, por un minuto, suenen miles de campanas, pidiendo por la paz y la unidad; para preservar la paz en el mundo y en el corazón de cada persona. ADHIERASE.

Mas detalles e información, en: http://www.marambio.aq/campanasdelapaz2.html
Video "Que suenen las Campanas de la Paz": http://www.marambio.aq/video/campanasporlapaz.html
Audio MP3 de las "Campanas de la Paz", para su celular en: http://www.marambio.aq/audio/campanasporlapaz.mp3
Para escucharlo: http://marambio.aq/audio/campanasporlapaz.html

10. Museo Antártico de la Fundación Marambio de Villa Adelina
Abre sus puertas a partír del mes de octubre hasta mediados de noviembre

Con motivo de conmemorarse el próximo día 29 de octubre de 2014 el cuadragésimoquinto (45) aniversario de la fundación de la Base Marambio de la Antártida Argentina, fecha en que se rompió el aislamiento con el Continente Antártico, se abre al público en general el Museo Antártico de la Fundación Marambio, sito en la calle Cerrito 4092/4 (a una cuadra de Av. Ader y Paraná) de la localidad de Villa Adelina, provincia de Buenos Aires, durante el mes de octubre y hasta el viernes 14 de noviembre, de lunes a viernes de 9 a 12 y de 14 a 18 horas, con entrada libre y gratuita.

Esta muestra es de gran importancia para profesores, maestros, alumnos y público en general; cuenta con ilustraciones sobre la historia y temas generales sobre la Antártida Argentina y testimonios sobre la fundación de la Base Marambio, hecho que está incluido en el Calendario Escolar.

Se recomienda a los docentes que para concurrir con grupos de alumnos; así como a los centros de jubilados o a grupos turísticos, que deben coordinar fecha y hora de la visita, llamando a los teléfonos (011) 4763-2649 y 4766-3086 ó por correo electrónico a info@marambio.aq

Galería de fotos y mapa con la ubicación del Museo, haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/museovillaadelina.html

11. A 45 años del primer aterrizaje en la Antártida
Se conmemora el 25 de septiembre

El dia 25 de septiembre de 1969, el avión DHC-2 “Beaver”, matrícula P-03, procedente de la Base Aérea Teniente Matienzo, dónde se le había instalado, para iniciar este tipo de vuelo, un sistema de aterrizaje de esquí-rueda, debido a que hasta entonces estaba equipado solo con esquíes, aterrizó sobre la pista de la Isla Vicecomodoro Marambio, que la estaba construyendo la Patrulla Soberanía y en esos momentos tenía una extensión de 300 metros de longitud por 25 metros de ancho; convirtiéndose en el primer avión que aterriza con ruedas en una pista natural de tierra en el Casquete Polar Antártico.

Mas información e imágenes en: http://marambio.aq/primeraterrizajeantartida.html

12. Accidentes de aviación en la Antártida
El 15 de septiembre de 1976, un avión Neptune de la Armada Argentina y el 11 de enero de 1977, un helicóptero Bell 212 del Ejército Argentino

El 15 de septiembre de 1976 un avión Neptune de la Armada Argentina que realizaba vuelos de reconocimiento glaciológico en la Antártida Argentina, en medio de adversas condiciones meteorológicas, impactó contra una elevación, produciéndose la destrucción total de la aeronave y la muerte de sus tripulantes y de un pasajero que estaba realizando una cobertura periodística.

Mientras se realizaba el rescate del Neptune, desafortunadamente el día 11 de enero de 1977 se accidentó un helicóptero Bell 212 del Ejército Argentino, falleciendo sus tripulantes, pasando a integrar la nómina de más de cien hombres, que murieron en cumplimiento del deber y dieron su vida por nuestra Patria y por la Antártida Argentina.

Ampliación de esta información: http://www.marambio.aq/accidentesantarticos.html

13. Cena Anual de Camaradería - Año 2014
Asociación Polar Pingüínera Antártica

Se informa a los Asociados de la Asociación Polar Pingüinera Antártica, que el día viernes 17 de octubre a las 21 horas, se realizará la tradicional e histórica Cena Anual de Camaradería del Año 2014, en los salones del Regimiento de Infantería I Patricios - Palermo - Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Las tarjetas para la cena tendrán un costo de $ 200 para los socios y $ 300 para los invitados, pudiendo ser adquiridas en la Secretaría de la Asociación, Av. Paseo Colón 1407 (CABA) de Lunes a Viernes de 08:00 a 13:00 horas, o solicitar información a los teléfonos 4361-4123 / 7185 Int 121.

Lea la Gacetilla de la Asociación Polar Pingüinera Antártica correspondiente al año 2014, con importante información sobre la Antártica, para ello, haga clic a continuación: http://www.marambio.aq/appaa/GACETILLA2014.pdf

14. Recordemos el Día Internacional de la Protección de la Capa de Ozono
Se conmemora el día 16 de septiembre

Cada año desde 1994 se conmemora el 16 de Septiembre, el Día Internacional de la Preservación de la Capa de Ozono, declarado por la Asamblea General de las Naciones Unidas en el año 1995, en conmemoración del Protocolo de Montreal que fue firmado en esa fecha del año 1987, referido a la eliminación gradual y obligatoria de las sustancias que afectan al ozono en la estratósfera.

La conmemoración de este día, da la oportunidad de que en todo el mundo se recuerde y se renueven las acciones en relación con la protección de la capa de ozono; para ello tenemos que interiorizarnos al respecto, por tal motivo presentamos un informe que puede verse haciendo clic a continuación: http://www.marambio.aq/capadeozono.html

15. Día del Tripulante de Transporte Aéreo - 29 de septiembre
Se celebra el Día de la Aviación del Transporte Aéreo Militar y el Día del Tripulante de Transporte Aéreo

Los tripulantes criollos, han demostrado que son una armónica combinación del aguerrido y noble indígena con el ascendiente del inmigrante; siempre estarán volando, mientras otros descansan y no importa donde estén, sino hacia donde avanzan, a veces con buen tiempo y viento a favor, otras con tempestades o mínimos meteorológicos, radares, cazas o misiles esperándolos, mientras cuentan solo con su profesionalismo y valor, por eso: "Felices aquellos que han volado para ver desde lo alto la inmensidad del espacio y la pequeñez de la tierra; sentir que se es todo y sentir que se es nada; sentir que se está más cerca de la bondad de Dios y más lejos de la maldad de los hombres." y "Felices los transporteros que tienen el privilegio de volar cotidiana y directamente asistiendo al prójimo."

Conozca hechos notables del Transporte Aéreo Militar Argentino, haga clic a continuación: http://www.asociacionatta.com.ar

16. Fallecimiento de antárticos

Tenemos el penoso deber de informar el fallecimiento de Antárticos, algunos de los cuales tomamos conocimiento de su deceso, debido a que familiares, camaradas y amigos, nos han avisado.

Rezamos por la paz de sus almas y le rogamos a Dios nuestro Señor que los tenga en la gloria.

Suboficial Principal FAA (Rva) VGM Expedicionario al Desierto Blanco
Hugo Daniel BRIZUELA

Falleció el día 10 de abril de 2013 a las 09:45 horas, en la Unidad Coronaria del Hospital Italiano, de la Ciudad de Buenos Aires, a causa de un accidente cardiovascular a los 50 años de edad. Había nacido en Clorinda, provincia de Formosa el 1º de abril de 1963, donde se domiciliaba al agravarse su estado de salud y había prestado servicios en la Antártida Argentina en la Dotación XXX - 1998/99 de la Base Marambio y además integró distintos grupos de trabajo en varias oportunidades en Marambio y también en la Base Matienzo.
Es hermano de otro Expedicionario al Desierto Blanco, el Suboficial Mayor Luis Alberto BRIZUELA, quien presta servicios en la Dirección de la Antártida del Ejercito Argentino.
Mas información:
http://marambio.aq/fallbrizuela.html

Suboficial Principal EA (R) Expedicionario al Desierto Blanco
Aldo Luis DIAZ

Falleció el 21 de mayo de 2014 a las 15:45 horas, por enfermedad en el Hospital Militar Central de la Ciudad de Buenos Aires a los 72 años de edad. Había nacido en Navarro, provincia de Buenos Aires el 2 de agosto de 1941 y se domiciliaba con su familia en la localidad de Wilde de la misma provincia y había prestado servicios en la Antártida Argentina, integrando la Dotación 1974/75 de la Base Esperanza.
Mas información:
http://www.marambio.aq/falldiaz2.html

Suboficial Principal FAA (R) Expedicionario al Desierto Blanco
Miguel Agustín ALFONSO
Falleció el 26 de julio 2014 a las 14 horas, en el Hospital Aeronáutico Córdoba de dicha ciudad, de un paro cardio respiratorio por un accidente cerebrovascular a los 70 años de edad. Había nacido en Sáenz Peña, provincia del Chaco el 29 de julio de 1944 y se domiciliaba en Agua de Oro de la provincia de Córdoba; había prestado servicios varías veces en la Antártida Argentina, integrando las Dotación de la Base Esperanza - 1965/66 y 1966/67, de la Base Marambio Dotación VI - 1974/75 y Dotación VII - 1975/76, como así también la Dotación de la Base San Martín – 1980/81.
Mas información:
http://marambio.aq/fallalfonso.html

17. Boletines de Noticias anteriores
Es importante leer o recordar noticias publicadas

Si usted no los recibió o desea consultar los Boletines de Noticias anteriores (antes llamados Informes de Prensa), puede tomar contacto con los mismos haciendo clic aquí: http://www.marambio.aq/infoprensa/index.html

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Saluda en nombre de la Fundación Marambio.

Dr. Juan Carlos LUJÁN
Suboficial Mayor (R) FAA (VGM-EDB)
Presidente
Fundación Marambio

Cuando llegaste

LE SUGERIMOS QUE LEA EN EL LIBRO DE VISITAS DE ESTA PAGINA, LA OPINIÓN DE LA GENTE
Y VA A OBSERVAR QUE HAY MUCHOS, QUE MIRANDO EL PASADO, TIENE ESPERANZAS
DE UN FUTURO MEJOR.
DIOS QUIERA QUE ASÍ SEA.

Puede firmarlo aquí o bien leerlo aquí

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viernes, 5 de septiembre de 2014

viernes, 22 de agosto de 2014

Los kelpers fijan los precios futuros del crudo que proyectan sacar en Malvinas

Las regalías rondarían el 9% por barril

Plataforma. La fase exploratoria en la zona empezó en febrero de 2010./ EFE

Plataforma. La fase exploratoria en la zona empezó en febrero de 2010./ EFE

En un proceso que tiene sus propios claroscuros y los de la industria petrolera internacional, los kelpers trabajan en la fijación de sus precios futuros de cara a la explotación hidrocarburífera cuando se termine esta fase exploratoria, que iniciaron en febrero de 2010. A su vez como ya han señalado a Clarín autoridades británicas de las Malvinas, los isleños sigue el modelo de costos de Noruega. En ese tren, para tasaciones contrataron a la consultora Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Según publicó el semanario the Penguin News esta semana, con asistencia de autoridades del área energética del país nórdico, un panel los ayuda a consensuar esos números para sus futuras ventas, que tiene algunas definiciones: se informó que las regalíasrondarán el 9% por barril del petróleo y el impuesto a las ganancias el 26%.

Este proceso tiene algunas curiosidades. Por ejemplo, en materia de costos de perforación, el gobierno de Malvinas desechó el enfoque proveniente del Reino Unido, lo que daría a pensar previamente, que ese el que iban a seguir: “Que los pagos de las empresas sean deprimidos por un período de cinco años, con un impacto decreciente con cada año”. ElPenguin News informó a su vez que la balanza se inclinó por el sistema de Estados Unidos sobre “costos intangibles de perforación”: este dice que los primeros pagos impositivos que realice una empresa petrolera que explote en las aguas de las islas sean demorados a un año o a un monto menor de lo esperado en ese primer ejercicio, y que después se vayan incrementando al año siguiente para compensar.

Pero no todo marcha como se esperaba. O así parece tras conocerse ayer que la petrolera británica Premier Oil busca desprenderse de al menos un 20 o un 30% de sus intereses en el yacimiento de Sea Lyon -el más prometedor-, en el que hoy participa en un 60%. De acuerdo al diario estadounidenses The Wall Street Journal “el proyecto (petrolero) de las Islas Falkland viene siendo impopular con algunos inversores que preferirían que Premier pague más altos dividendos que invierta más en ese costoso desarrollo”.

lunes, 18 de agosto de 2014

Vuelve el debate en Chile por la actitud de Pinochet en Malvinas

A 32 años de la Guerra

"No estamos orgullosos", dijo el actual ministro de Defensa. Otros políticos lo cruzaron.

Las declaraciones del ministro de Defensa Nacional de Chile, Jorge Burgos, sobre el rol de su país en la guerra de Malvinas, reavivó un debate dormido en el país trasandino.
Burgos aseguró que "la inmensa mayoría" de sus compatriotas "no están orgullosos de la actitud de la dictadura durante la guerra de Malvinas". Enseguida, el ex canciller de Augusto Pinochet, Hernán Felipe Errázuriz, salió al cruce de sus expresiones: "No hay que disculparse con Argentina en la Guerra de Las Malvinas. Ellos desencadenaron la guerra, invadieron. Chile no hizo uso de la fuerza y apoyó a Argentina en todos los organismos internacionales".
En declaraciones al diario La Tercera, el ministro Burgos explicó que "buena parte del pueblo argentino tampoco está orgulloso, respecto de la actitud de la suya (dictadura)" e insistió en que los hechos se dieron "en un mundo distinto, en una realidad diferente" y aseguró que su planteo no complica "los vínculos actuales" porque "es un hecho que ocurrió en un momento muy distinto de la relación entre Chile y Argentina. Ambos países se preparan para conmemorar de forma conjunta los 30 años del Tratado de Paz y Amistad que selló el término de los conflictos por el tema del Beagle.
Su análisis sobre el rol que cumplió Chile en la guerra de Malvinas, no pasó desapercibido y recibió críticas de diferentes sectores. El ex ministro Francisco Vidal, vocero del primer gobierno de Michelle Bachelet y titular de Defensa en dicha administración, dijo: "Si hubiera tenido éxito Las Malvinas, el próximo objetivo de Argentina, dicho por Leopoldo Galtieri en el balcón de la Casa Rosada, era nuestro territorio de Picton, Nueva y Lenox" (Zona del Canal de Beagle)". Además defendió la decisión de la dictadura chilena en la guerra de Malvinas "en este tema en particular, fue necesaria", señaló Vidal.
Reafirmando este misma línea de pensamiento, habló el secretario general del derechista partido Renovación Nacional, Mario Desbordes, para quien "(Eduardo) Frei Montalva o (Salvador) Allende se habrían visto obligados a actuar igual". El senador de la pinochetista Unión Demócrata Independiente (UDI), Víctor Pérez, molesto con el ministro Burgos dijo: "Estamos orgullosos de lo que se hizo en esa época, que es mantener la paz".
El ex oficial de la Fuerza Aérea Británica Sidney Edwards reconoció hace un mes que "sin la colaboración de la dictadura chilena, no habríamos ganado la guerra. Estoy muy agradecido de los chilenos, fueron muy amigables".

miércoles, 16 de julio de 2014

CANCILLERÍA ADVIRTIÓ A LA PETROLERA PREMIER OIL SOBRE ACTIVIDAD CLANDESTINA EN MALVINAS

http://www.nacionalypopular.com/index.php?option=com_content&task=view&id=19804&Itemid=208

Cancillería advirtió a la empresa petrolera británica Premier Oil PLC, luego de haber anunciando su intención de asociarse con Rockhopper Exploration, que las actividades de exploración que realiza la segunda compañía en plataforma argentina son ilegales. El comunicado.

El Ministerio de Relaciones Exteriores respondió así al reciente comunicado de prensa de la empresa petrolera británica Premier Oil PLC anunciando su intención de asociarse con la empresa Rockhopper Exploration PLC para llevar a cabo ilegales actividades de exploración y explotación hidrocarburíferas en la plataforma continental argentina.

"El Gobierno argentino informó hoy por nota a Premier Oil PLC que las actividades de exploración hidrocarburífera desarrolladas por la firma Rockhopper Exploration PLC en la plataforma continental argentina son ilícitas, por lo que la República Argentina ha declarado clandestina a la citada empresa, ilegales sus actividades, y le ha iniciado las correspondientes acciones legales", indica el comunicado de la Cancillería.

Asimismo, la cartera informó a Premier Oil PLC que "el gobierno de la República Argentina le iniciará las correspondientes acciones administrativas, civiles y penales previstas en las normas argentinas en relación con tales actividades, incluyendo las relativas a la protección del medio ambiente marino, en particular, en caso de eventuales daños ecológicos producidos por dichas actividades ilícitas".

La nota que envió la Embajada Argentina ante el Reino Unido a la empresa Premier Oil PLC:

"La Embajada de la República Argentina tiene el agrado de dirigirse a Premier Oil PLC en adición la nota ERUNI 99/12, de fecha 19 de marzo de 2012, referida a actividades ilícitas de exploración de hidrocarburos en la plataforma continental argentina próxima a las Islas Malvinas.

Por la presente se informa a Premier Oil PLC que la firma Rockhopper Exploration PLC realiza actividades ilícitas de exploración hidrocarburífera en la plataforma continental argentina, por lo que la República Argentina ha declarado clandestina a la citada empresa, e ilegales sus actividades desarrolladas en la plataforma continental argentina, e iniciado las correspondientes acciones legales. Similares procedimientos fueron entablados contra las empresas Argos Resources LTD, Falkland Oil and Gas Limited (FOGL), Borders & Southern Petroleum PLC y Desire Petroleum PLC, que también desarrollan ilícitas operaciones hidrocarburíferas en el Atlántico Sur.

La República Argentina remitió notas a las Bolsas de Valores de Nueva York y Londres –así como a sus entes reguladores– solicitando que exijan a las precitadas empresas que informen respecto de las actividades ilícitas que llevan a cabo en la plataforma continental argentina, así como cuantifiquen los riesgos derivados de éstas. Asimismo, se informó a las citadas instituciones bursátiles la omisión y/o información errónea brindada a los mercados por analistas financieros respecto de tales ilícitas actividades.

En este marco, el Gobierno argentino ha tomado conocimiento de que Premier Oil anunció públicamente su intención de asociarse con la empresa Rockhopper Exploration PLC para llevar a cabo ilegales actividades de exploración y explotación hidrocarburíferas en la plataforma continental argentina. En consecuencia, el Gobierno argentino informa a Premier Oil PLC que le serán iniciadas las correspondientes acciones administrativas, civiles y penales previstas en las normas argentinas en relación con tales actividades, incluyendo las relativas a la protección del medio ambiente, en particular, en caso de eventuales daños ecológicos producidos por dichas actividades ilícitas.

Asimismo, y al igual que realizara con otras empresas que operan ilegalmente en la plataforma continental argentina, la República Argentina pondrá en conocimiento de las Bolsas de Valores en las cuales cotiza Premier Oil –así como de los entes reguladores de las mismas– las circunstancias antes mencionadas en la presente.

Se desea informar que la presente nota se pondrá en conocimiento de todos los países miembros del MERCOSUR y Estados Asociados, UNASUR y CELAC, así como de las instancias judiciales argentinas pertinentes.

La Embajada de la República Argentina reitera a Premier Oil las seguridades de su más alta y distinguida consideración."

jueves, 10 de julio de 2014

Obras en el aeropuerto de Malvinas por las petroleras

9 JUL 2014 00:46h  - www.clarin.com

AMPLÍAN LA CAPACIDAD

Los kelpers buscan mejorar su infraestructura con el fin de preparar las condiciones para el desarrollo de hidrocarburos.

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En paralelo a las obras en la infraestructura portuaria que se están realizando en la capital de las Malvinas, los kelpers ahora buscan también ampliar la capacidad del aeropuerto de Stanley. Todo en tren acelerado para abrazar y contener la industria petrolera, que por ahora está en fase exploratoria.

Según informó la consejera isleña Phyl Rendell a la agencia Mercopress, el gobierno tiene un plan de ampliación aeroportuaria que ya fue aceptado tras pasar por el Consejo Ejecutivo.

Además de las mejoras edilicias, prevén la inversión en equipo para combatir incendios que acompañen el trabajo de los helicópteros que ya asisten a las plataformas petroleras desde febrero de 2010. Argentina mantiene desde entonces su protesta por estas exploraciones en aguas en disputa, pero los trabajos continúan. Dos helicópteros Super Puma de la Canadian Helicopter Corporation asistieron entre 2011 y 2013 las tareas.

Malvinas tiene dos grandes aeropuertos. Uno está en la titánica base militar de Mount Pleasant, adonde además de los aviones del Reino Unido aterrizan los vuelos de Lan que unen las islas con Sudamérica. El otro es llamado Stanley Airport, en las afueras de la capital, adonde llegan los bimotores del Servicio Aéreo del gobierno de las Islas Falkland –que vuela a todos los asentamientos– y también tiene usos para los trabajos de protección pesquera.

Según dijo Rendel a Mercopress, el gobierno debe trabajar junto a la industria petrolera “para asegurar un compromiso mayor y comprar equipamiento para que la industria use el aeropuerto en los movimientos de los helicópteros durante el programa exploratorio”.

viernes, 27 de junio de 2014

La Argentina reiteró en la ONU el reclamo por Malvinas

Conflicto por la soberanía sobre las IslasTimerman denunció que el apoyo internacional es “desoído” por el Reino Unido.

Discurso. El canciller Héctor Timerman y Daniel Filmus, ayer en el Comité de Descolonización. /ADRIANA GROISMAN

Discurso. El canciller Héctor Timerman y Daniel Filmus, ayer en el Comité de Descolonización. /ADRIANA GROISMAN

Paula Lugones

En una jornada conmovida por las noticias sobre la pulseada con los fondos buitre en Nueva York, la Argentina presentó ayer su petición anual por Malvinas en las Naciones Unidas.

El canciller Héctor Timerman señaló que la Argentina “no está sola en su reclamo” por la soberanía en las islas y que, a pesar de ello, “el abrumador respaldo al llamado a negociar es desoído sistemáticamente por el lado británico ”.

En una exposición ante el Comité Especial de Descolonización de la ONU, Timerman afirmó que la Argentina “no permitirá la explotación inconsulta y arbitraria de los recursos naturales del Mar Argentino” y dijo que esa explotación, realizada por el Reino Unido, es “contraria al derecho internacional”.

En la sesión manifestaron su apoyo a la Argentina países como Cuba, Chile, Venezuela, Bolivia, Nicaragua, Brasil y otros que no son de la región como China, Rusia, Indonesia y varios africanos. En una conferencia de prensa, Timerman resaltó la gran cantidad de naciones caribeñas, muchos de ellas del Commonwealth, que respaldaron a la Argentina. La resolución adoptada por el Comité pidió una solución “pacífica y negociada” entre Argentina y Gran Bretaña e instó a los países a la “reanudar las negociaciones”.

La presentación en la organización sucedió en un día agitado para la Argentina en esta ciudad, cuando se conoció la decisión del gobierno de Cristina Kirchner de efectuar el depósito para los bonistas que entraron al canje y también la movida del juez Thomas Griesa, que rechazó reimplantar la medida cautelar, una petición de la Argentina (ver página 3). Pero ni el canciller, ni la embajadora Cecilia Nahón ni Daniel Filmus, titular de la secretaría de Asuntos de Malvinas, quisieron hablar sobre el tema. “Hoy nos dedicamos a Malvinas”, coincidieron.

Como peticionantes argentinos hablaron en la audiencia Alejandro Betts, un malvinense que vive en Córdoba, y Marcelo Vernet, tataranieto del primer comandante político y militar de Malvinas. Vernet dijo a Clarín que este año notó “una mayor denuncia al incumplimiento británico” entre los países. Betts exigió al Reino Unido que “si realmente respeta los principios universales del derecho internacional, que venga a sentarse a la mesa de negociaciones con mente abierta y de buena fe”.

Los isleños estuvieron representados por Roger Edwards y Michael Summers, miembros de la Asamblea Legislativa de Malvinas, quienes reiteraron que los residentes quieren seguir decidiendo su propio destino. Summers dijo a Clarín que los isleños “ya se expresaron de manera rotunda” en el referendum del año pasado e invitó a los miembros del Comité de Descolonización a que viajen a las Malvinas. Edwards calificó de “jocosa” la denuncia argentina de una base nuclear en las islas y se preguntó si esa “retórica” no es para desviar la atención de los problemas económicos y políticos.

La comitiva argentina estuvo integrada por los senadores Rubén Giustiniani, Ruperto Godoy, María de los Angeles Higonet y Mario Cimadevilla, así como los diputados José Ciampini, Claudia Giaccone, Julio César Martínez, Patricia Bullrich, Lino Aguilar y Alberto Assef. También la gobernadora de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos y el presidente del tribunal superior de la provincia, Carlos Sagastume; los legisladores provinciales Juan Carlos Blanco, Pablo Blanco y Adrián Liendo.

Filmus también resaltó ante Clarín el “consenso enorme” entre los países. Y dijo que lo llena de orgullo escuchar a naciones “importantes” como China defender la causa argentina. Timerman señaló también que los barcos chinos ya no pescan en la zona de Malvinas.

Bullrich, diputada del PRO, dijo a los periodistas: “Estamos convencidos de que Malvinas es una cuestión que excede a un gobierno en particular” y justificó así su ingreso a la nutrida delegación.